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平陆运河遇上东博会：内河智慧水运的跨境时刻来了

9/16 平陆运河通航，9/17 东博会在南宁开幕——两件大事前后脚发生，对内河智慧水运来说，不是一个巧合，而是一个信号：江海联运的"跨境时刻"到了。一、我们站在什么位置船货易联船舶承运及管理平台，从第一天起就扎在内河智慧水运：打通找船、管船、承运、结算、开票、加油、保险、金融全链路，持有网络货运牌照、无船承运备案、等保三级。当平陆运河把腹地货量送到出海口、东博会把东盟智慧物流需求清单摆上台面，我们看到的不是"又一个热点"，而是产品能力终于对上了真实场景。二、增量货量来了，平台拼的是"闭环能力"运河通航释放渝贵滇腹地新货量，东博会东盟需求清单点名交通/智慧物流。但跨境多式联运难在"段段真"：合同、运单、轨迹、资金、票据要全量线上闭合，报关与多式联运节点要接得住。我们一直把"真实运单 + 五流合一"当底层逻辑，不是因为合规严了才做，而是从第一天就把承运责任扛在系统里。三、给想卡位运河增量的伙伴三句话第一，别只盯返税，税返退潮后"按真实运量奖"（花都模式）才是趋势；第二，区域即护城河，评估在广西/贵州落地合资 + 自建合规系统，前置锁定运河 + 东盟货量；第三，用绿色时效产品（新能源船优先

当别人在数还剩多少牌照，我们在数手里有几张真运单

这两天行业里都在算一笔账：网络货运平台从高峰 5000 多家，收缩到约 2700 家，上半年平均每十天停一家。作为船货易联船舶承运及管理平台的团队，我们想借这个节点，认真说清楚一件事——我们为什么从第一天起，就死磕"真实运单"和"五流合一"。一、寒冬不是今天才来，是空壳先扛不住某城市 141 家持证企业里 57% 当月零运单零流水。牌在手、船货皆无，本质是空壳。监管一收紧，最先倒的就是这类。船货易联船舶承运及管理平台做无船承运系统，从来不赌"牌照红利"，而是把真实承运做成底座——运单对应真实船舶、真实轨迹、真实结算。二、并购雷区：买壳容易，接账难新办牌照多省暂停，进场只能并购存量；而存量须继承历史税务旧账——过往开票真实性、资金往来、挂靠过票，全得查。我们见过太多"买个壳、背身债"的案例。船货易联船舶承运及管理平台从内河起步，就把三级等保、ICP、税务代征试点前置，从源头把合规底座焊死。三、28号公告：司机端路径被确认，外采要合规11 月 1 日 28 号公告施行：七类自然人服务代扣增值税，运输不在清单、平台内司机适用"代办申报例外"——这等于确认了网货平台为司机代办增值税申报的现行路

当牌照不再是护身符：我们如何用"真实运单+五流合一"帮货主穿越合规周期

崇仁两家平台拟被撤销的消息出来后，这几天不少货主来问我们一个问题："我的运单，还安全吗？"我们的答案很明确：运单本身没有风险，有风险的是"运单不真、轨迹不对、资金不闭环"。当牌照不再是护身符，真正能护住货主的，是真实运单和完整的合规底座——而不是一张挂在墙上的许可证。一、"资质非终身"，合规周期的命题换了过去很多人觉得，拿到网络货运牌照就高枕无忧——"先占个坑，税返和补贴慢慢吃，空着也不亏"。崇仁这纸公示打破了这个幻觉：两家平台连续180天不上报一张运单，依1号文（交运规〔2026〕1号）即可撤销网络货运经营范围，公示期到9月3日。这不是行业里第一次有人"持照不经营"，却是第一次被写进一份能查、能公示、能执行的行政文书。更值得警惕的是国税总局近期披露的量化核查：江西96户网络货运平台全数纳入核查，1—5月开票11.8亿元、同比降六成以上；安徽用"五流合一"核验运单1611.31万条，直接阻断涉嫌虚开30.19万笔、涉及10.23亿元；全国1—4月道路货运服务开票同比-5.9%。监管已经不是"喊话式检查"，而是把系统接上了真实运单数据，按数据批量出清。空壳平台、虚开平台，藏不住了。行业的

告别"开票依赖"：我们如何用"五流合一"把合规做成货主的底气

2026年，内河水运网络货运圈子里有一句话正在成为共识——"告别开票依赖"。从奖补退场、1号文分类监管，到最近几天连发的三道冲击波，监管把"真实业务"四个字钉死在了牌桌上。对货主来说，选错平台，不只是多交税，还可能背上一笔说不清的追溯风险。作为从一开始就扎在内河、专注真实无船承运的平台，船货易联想借这几件事，把我们的合规底座讲清楚：我们到底是怎么让货主"合规不掉链、税负可预期"的。三道冲击波，把"真实"逼成底线第一道，白条入账追溯补税蔓延。江苏、山东、安徽已按 7%–15% 应税所得率核定企业所得税，叠加滞纳金；部分平台开始限票、涨价（费率从 6% 跳到 8–9%），甚至拒接名称含"物流/运输"的企业。历史白条、油票冲抵的存量风险，正在集中暴露。第二道，成品油"交易即开票"封堵虚假进项。税务总局 2026 年第 11 号公告明确：成品油"交易即开票"11月1日全国推行，含水上加油趸船，乐企平台即时开数电发票。靠油票冲抵成本的老路，被直接焊死。第三道，全量核查把"合规"变成生死线。江西 96 户平台被全量核查，2026 年 1–5 月累计开票 11.8 亿元、同比降六成以上；安徽"五流合

无船承运系统解决方案：把航运数据合规做进业务系统

《交通运输数据安全管理办法》7月1日正式实施，航运企业需要一套把合规能力内嵌进无船承运系统的解决方案——让合规从"额外负担"变成"系统原生功能"。运单、轨迹、客户、财务数据，全面纳入监管。政策要求很明确：数据分类分级、全生命周期管控、明确安全负责人、定期风险评估。但对大多数航运企业来说，一个扎心的现实是——连一份像样的数据台账都没有。一边是监管硬要求，一边是管理空白。怎么办？船货易联推出的航运数据合规解决方案，正是沿着这个思路：把合规能力做进业务系统，让合规动作自动化。政策要求速览：企业必须做到的4件事先看《交通运输数据安全管理办法》到底要求了什么，拆成四条：1. 数据分类分级。核心数据、重要数据、一般数据（一般再分3级），每条数据都要定级管理。2. 全生命周期8环节管控。收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开、删除，八个环节环环有要求。3. 明确数据安全负责人/机构。重要数据处理者必须设专人负责，责任要落到岗位。4. 定期风险评估+日志留存。一般数据日志留存不少于1年，核心数据不少于3年，还要定期"体检"。这四条，每一条单拎出来都是工作量。靠人工台账去管，基本不可能持续。

内河水运企业业财税一体化落地指南：从五流合一到数据闭环

2026年，内河水运行业面临双重政策冲击波。当一套合规的无船承运系统解决方案从"推荐"变成"强制"，业财税一体化就成了绕不开的生存命题。一是网络货运新规过渡期正式届满，五流合一从"推荐标准"升级为硬性门槛。二是金税四期全面上线，工商、银行、社保、海关数据实现全面打通，算法稽查替代了传统的人工抽查。这两件事叠加在一起，给内河水运企业出了一道必答题：业财税一体化，已经从"加分项"变成了"入场券" 。那些还在靠手工录入、Excel对账、纸质单证跑业务的企业，很快就会发现——不是你想不想做，是合规逼着你必须做。这篇文章不讲空话。我们从五流合一的底层逻辑出发，拆解一套可执行的业财税一体化落地路径。不管你是年运费5000万的中型企业，还是3个亿以上的大型船东，都能找到对应的实施框架。为什么内河水运企业必须现在落地业财税一体化？政策驱动——五部门"60号文"23项重点任务2026年，交通运输部等五部门联合发布了《推进多式联运高质量发展行动方案》（即"60号文"），提出23项重点任务。其中多项直接涉及内河水运企业的数字化和业财税一体化——包括但不限于：铁水联运数据开放、水路运输单证电子化、网络货运合规

无船承运系统选型白皮书——从需求梳理到供应商评估的全流程指南

版本：2026年7月 | 适用读者：物流/航运企业决策者、IT负责人、运营总监摘要2026年《网络货运承运平台经营管理办法》正式实施后，水运网络货运系统搭建与无船承运系统选型的需求同步攀升。选择一套合适的系统，已成为企业生存和发展的关键决策。但选型过程涉及需求梳理、路径选择、供应商评估、合同谈判等多个环节，任何一个环节出错都可能导致项目延期、成本超支甚至合规失败。本白皮书旨在为水运企业提供一套完整的选型方法论——从"为什么要上系统"到"系统上线后怎么验收"，覆盖选型全流程的五个核心章节，并附赠可直接使用的评分卡和检查清单。关键要点 - 企业启动无船承运系统选型前，建议完成三项自我诊断：明确主要驱动因素（政策合规/效率提升/战略转型）、核算年运费规模与IT预算、评估内部IT团队能力 - 三条选型路径对应不同企业规模：SaaS（年运费5000万以下，5-20万/年，1-2周上线）、私有化部署（3亿以上，30-80万，1-3个月）、定制开发（风险高，平均延期6个月以上） - 供应商评估六大维度按权重排序：行业适配性、合规完备度、产品成熟度、实施服务力、技术架构力、长期价值力 - 选型从启动到

统一大市场对内河水运意味着什么？打通断头航道、统一港口规则、让船货信息跨省流通

统一大市场对内河水运意味着什么？直接说，三层意义。·        第一层——基础设施联通：打通跨省"断头航道"。一条航道在A省是三级、过省界变五级，大船到了省界只能减载折返——统一大市场要求"基本打通跨省航道主要瓶颈"，这写进了发改委文件。·        第二层——规则标准统一：统一航道等级标准、船闸收费标准、港口装卸费率。同一批货在不同省份的港口装卸费能差30%以上——这套规则碎片化必须终结。·        第三层——市场要素流通：让船货信息跨区域流动、水运数据跨省共享、船舶运力跨省调度不再被"数据孤岛"卡住。而最关键的信号藏在数据里：水运才是统一大市场物流降本的核心动力。 "十四五"期间，水路货物周转量增幅33.6%，是铁路增幅17.5%的近两倍；2024年内河货运量已达49.5亿吨、货物周转量2.2万亿吨公里（交通运输部2024年统计公报

网络平台水路货运试点扩容：湖南颁发首张“网约船”执照，数字化无船承运模式加速落地

一、事件概述2026年4月17日，湖南省首张网络平台水路货物运输经营许可证在岳阳临港高新区正式颁发。该许可证由湖南省城陵矶港口集团旗下港航数智科技有限公司打造的“湖南港航多式联运一体化服务平台”获得，标志着湖南水路运输正式步入数字化、平台化运营的新阶段。从全国范围看，此类许可证此前仅在江苏等少数水运发达省份试点。湖南作为内陆省份率先取得突破，得益于岳阳城陵矶港作为湖南唯一通江达海“桥头堡”的特殊区位优势，以及在省交通运输厅、岳阳自贸片区多方协同下以“一事一议”方式推动的制度创新。二、行业痛点与政策背景传统水路货运长期面临信息不对称、交易链条长、运输效率不高、监管难度大等痛点。在此背景下，交通运输部与国家税务总局于2026年1月联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》，标志着网络货运行业从“试点规范”走向“成熟监管”。该办法核心是“压实责任、分类监管、联合惩戒、合规为王”。其中明确区分了“承运平台”与“撮合平台”的监管边界——承运类平台需以承运人身份签约、承担全程运输责任，纯信息撮合平台适用另一套规则。这一制度安排为无船承运行业的数字化升级提供了清晰的合规路径。三、湖南平台的技术架构与服

国能长江内河综合运价指数高位震荡解析：高水位通航支撑与需求端博弈下的市场新常态

近期，中国煤炭运销协会最新数据显示，国能长江内河综合运价指数呈现“高位震荡、小幅上行”态势。从4月29日的946.37点上行至5月8日的979.81点，区间累计上涨33.44点，涨幅3.41%，创下阶段性高位。指数重心稳步抬升，但上行节奏较4月中下旬已明显放缓。这一走势引发了市场对内河航运供需格局的广泛关注：高位运行的运价还能持续多久？支撑因素是否稳固？一、水位红利释放：通航效率缔造“天然利好”当前运价高位运行的核心驱动力，来自长江中下游持续维持的高水位。据监测，近期长江中下游水位稳定运行，大通流量持续维持在39000m³/s以上，已达5月8日的40400m³/s，三峡出库流量同步维持高位。航道水深条件处于全年最优水平，船舶吃水限制完全解除。高水位带来的直接效应体现在三个层面：单船负载率维持满负荷水平，船舶周转周期进一步缩短，过闸拥堵有效缓解。这使得市场可调度船源出现阶段性收紧，船东议价心态维持偏强，成为运价维持高位并小幅上行的核心支撑。同期，E航长江指数报918.4点。各航线基准运价保持稳定：江阴到芜湖6.5元/吨，江阴到九江10.5元/吨，江阴到武汉13元/吨，江阴到城陵矶17.5